Vývoj nového časovkářského kola BMC Timemachine Mpc. nebyl podle výrobce postaven jen na technologiích, ale především na spolupráci několika týmů lidí s odlišnými kompetencemi. Na projektu se podílel vývojový tým laboratoře Impec švýcarské značky BMC Switzerland, inovační oddělení stáje Tudor, vedení společnosti BMC v čele s generálním ředitelem Johnem Glettem a také majitel týmu Tudor, legendární klasikář a časovkář Fabian Cancellara.
Cílem bylo vylepšit výsledky v časovce, disciplíně, kde se rychlosti dlouhodobě zvyšují a technika hraje velkou roli. Právě proto padlo rozhodnutí vytvořit nový rám s výrazně lepší aerodynamikou, i když projekt neměl primárně komerční motivaci.
Ambiciózní cíl: snížení odporu o tři procenta
Tudor si stanovil cíl snížit celkový aerodynamický odpor soustavy jezdec–kolo–komponenty o tři procenta pouze úpravami rámu. To je poměrně ambiciózní hodnota, protože samotný rám tvoří přibližně jen šest procent celkového odporu. Aby bylo možné požadovaného výsledku dosáhnout, musel být nový rám teoreticky o více než 20 % aerodynamičtější než předchozí generace.
Vývoj probíhal podle principů, které BMC nazvalo AeroSynthesis, která kombinuje aerodynamiku a integraci komponentů do jednoho funkčního celku. Konstruktéři využívali simulace proudění (CFD), testování ve větrném tunelu i reálné testy na silnici a velodromu. Výhodou byla možnost rychlé produkce prototypů přímo v laboratoři Impec bez závislosti na externích dodavatelích, což výrazně zkrátilo vývoj.
Rychlejší než předchozí generace
Podle údajů výrobce přinesl nový model snížení odporu systému o 3,7 % (po započtení různých úhlů směru větru). V praxi by to znamenalo například rozdíl přibližně 0,8 km/h při výkonu 450 wattů oproti předchozí generaci kola.
Vývoj však zasáhla změna pravidel Mezinárodní cyklistické unie, která vstoupila v platnost od sezóny 2026. Tým proto musel konstrukci upravit tak, aby splňovala nové předpisy, což se podle BMC podařilo během několika týdnů bez zásadní ztráty vylepšení.
Důraz na ovladatelnost i budoucí kompatibilitu
Kromě samotné aerodynamiky se konstruktéři zaměřili také na stabilitu, ovladatelnost a možnosti nastavení posedu. Geometrie i přední část rámu byly navrženy tak, aby umožňovaly přesné přizpůsobení jezdci. Konstrukce počítá i s různými konfiguracemi převodů, velkými převodníky nebo širšími plášti do 30 mm.
Model nese označení Mpc. (Masterpiece), které BMC používá pro nejvyšší úroveň zpracování. Rám je vyroben jako jednodílná konstrukce bez spojů, bez lakování, s důrazem na nízkou hmotnost a vysokou tuhost.
Nový časovkářský speciál už závodníci Tudoru používají, tento týden si Time Machine vyzkoušeli na UAE Tour a Kolem Algarve. Stefan Kung v prvním testu nového kola obsadil sedmé místo v 19,5 kilometru dlouhé časovce v Algarve.
