Nová generace vznikla podle Canyonu v úzké spolupráci s Mathieuem van der Poelem a Jasperem Philipsenem z týmu Alpecin-Premier Tech. Cílem bylo vytvořit kolo, které umožní použití až 35 mm širokých plášťů a na kterém zároveň bude možné vítězit na největších dlážděných klasikách.

A to se podařilo, protože Van der Poel na Endurace CFR vyhrál klasiku E3 Saxo Classic a Philipsen ovládl Gent-Wevelgem.

Od Aeroadu k nerozeznání

V současné závodní cyklistice jde především o aerodynamiku, proto Endurace CFR dostal zploštělé trubky a agresivní závodní geometrii, aby se závodníci mohli schovat před větrem do co nejefektivnějšího posedu.

Endurace CFR je z tohoto důvodu téměř k nerozeznání od čistokrevného aero speciálu Aeroad CFR. Přední část rámu je v podstatě totožná, největší rozdíl se nachází v sedlové trubce.

Má to dva efekty. Zaprvé Endurace vypadá skvěle a především je téměř stejně rychlý jako Aeroad. Alespoň podle německého časopisu Tour, který obě kola testoval ve větrném tunelu a tvrdí, že Endurace CFR má při rychlosti 45 km/h aerodynamický odpor odpovídající 205 W, což je o pouhý 1 watt více.

Konstrukce rámu kombinuje karbonová vlákna Toray T1100, T800 a speciální vlákna YS80, která zvyšují tuhost hlavové trubky o 10 %.

Hmotnost kompletního kola nepatří mezi největší přednosti Endurace. Ve velikosti M váží kolo 7,5 kg, ať už se sadou Shimano Dura-Ace Di2, nebo SRAM Red AXS.

Jde tedy o závodní speciál, který má zároveň několik významných vylepšení z hlediska komfortu.

Průchodnost plášťů až 35 mm

Nejdůležitější rozdíl mezi Aeroadem a Endurace spočívá v průchodnosti plášťů, protože právě pláště mají na komfort jízdy největší vliv.

Endurace CFR umožňuje nasadit pláště široké až 35 mm, ale do rámu i vidlice by se vešly i širší. Na testovaném kole byly obuty pláště Pirelli P Zero Race RS TLR o šířce 35 mm a překvapivě více prostoru bylo vzadu. Většinou totiž bývá širší přední vidlice.

V zadní stavbě je mezi rámem a pláštěm minimálně 6 mm místa na každé straně, zatímco vpředu je to spíše okolo 5 mm. Je však třeba dodat, že pláště Pirelli se na ráfcích DT Swiss ARC 1100 s vnitřní šířkou 22 mm roztáhnou přibližně na 37 mm.

Takto široké pláště umožňují snížit tlak, takže na kostkách i rozbitých silnicích jsou výrazně pohodlnější než pláště široké 30 mm a méně.

Navíc nejsou vůbec pomalé. Chování kola je výborné, Canyon skvěle akceleruje, velmi dobře drží stopu a je výborně ovladatelný i v zatáčkách. Vývoj širokých silničních plášťů jde rychle dopředu. Dříve bych si na rychlé silničce 35mm pláště nedokázal představit, dnes je ale považuji za ideální rozměr na silnicích, které nejsou perfektně hladké, což je ve skutečnosti většina z nich.

Komfort, nová sedlovka a nastavitelný kokpit

Širší pláště nejsou jediným vylepšením komfortu. Canyon přidal také novou sedlovku, která si zachovává aerodynamický tvar, ale je konstruována jinak než sedlovka na Aeroadu.

Sedlovka se složitým označením SP0093 VCLS Aero má kapkovitý aero profil, ale není vyrobena z jednoho kusu karbonu. V přední části je vložen plastový prvek, díky kterému více pruží. Podle Canyonu je její pružnost o 25 % vyšší než u sedlovky na Aeroadu.

Je těchto 25 % při jízdě poznat? Nejspíš ano. Endurace je vzadu velmi pohodlné kolo a sedlovka na tom má bezpochyby svůj podíl.

Také v přední části mysleli konstruktéři na aerodynamiku i pohodlí a vybavili kolo kokpitem CP0048 Pace Bar. Tato integrovaná řídítka umožňují nastavení šířky v rozsahu 50 mm i výšky o 20 mm bez nutnosti zkracování sloupku vidlice nebo rozpojování brzdových hadic.

Výbava

Model CFR je nabízen pouze v nejvyšší specifikaci. Můžete si vybrat mezi sadami Shimano Dura-Ace Di2 nebo SRAM Red AXS. Kromě pohonné soustavy jsou obě verze totožné. Dostanete zapletená kola DT Swiss ARC 1100 s ráfky vysokými 65 mm, sedlo Selle Italia SLR Carbon i omotávku Lizard Skins DSP V2 1,8 mm.

Testoval jsem model se sadou SRAM Red, který byl ve velikosti S vybaven klikami dlouhými 165 mm. Trend nastartovaný Tadejem Pogačarem tlačí výrobce k nabízení kratších klik a osobně jsem z toho nadšený, protože mi vyhovují.

Kliky dlouhé 165 mm samozřejmě nemusí sedět každému, ale myslím si, že na závodním kole velikosti S s agresivním posedem dávají větší smysl.

Stejně tak mi vyhovuje i úzké sedlo Selle Italia SLR o šířce 130 mm.

Z hlediska výbavy nemám modelu co vytknout. Jde o nejvyšší specifikaci, takže všechny komponenty patří ke špičce. Testované kolo bylo vybaveno převodníky 50 a 37 zubů a kazetou 10–33, která nabízí dostatečně těžký převod pro opravdu rychlé závodní nasazení i poměrně lehký převod do kopců. V dlouhých a strmých stoupáních bych ale osobně zvolil raději kazetu s největším pastorkem o 36 zubech.

Líbí se mi také pozornost konstruktérů k detailům. Například na všechny šrouby stačí jediný klíč Torx T25.

Zámek sedlovky drží pohromadě pružina, takže se při úpravách posedu nerozsype pod rukama. Z uživatelského hlediska jde o velmi příjemné řešení.

Rám využívá patku UDH, takže můžete použít přehazovačku SRAM XPLR a přestavět Endurace na jednoplacku. Bohužel Canyon zatím nenabízí verzi CFR s tímto řešením přímo z výroby.

Jízdní dojmy

Konstruktéři při vývoji kola mysleli především na kostky Paříž–Roubaix, ale tam jsem testovací kolo vozit nemusel. Úplně stačily vedlejší silnice okresu Brno-venkov.

Pětatřicetimilimetrové pláště Pirelli jsem foukal přibližně na 40 psi (asi 2,8 baru) a díky tomu jsem se na rozbitých silnicích nemusel bát ani o karbonové ráfky, ani o vlastní záda. Široké obutí opravdu hodně žehlí nerovnosti a pomáhá mu také sedlová trubka a samotná sedlovka VCLS Aero, která eliminuje tvrdé rázy od zadního kola.

Jinak se však Endurace CFR chová jako ryzí aerodynamické závodní kolo. Okamžitě reaguje na záběr a velmi ochotně zrychluje. Také ovladatelnost ve sjezdech je skvělá, také díky širším plášťům. Je však třeba počítat s tím, že ve silném bočním větru se zploštělý rám a především vysoké 65mm ráfky chovají poněkud nervózně. 

Navzdory svému názvu nemá Endurace CFR z hlediska posedu a geometrie mnoho společného s tradičními endurance silničními koly. Rám je dlouhý, v testované velikosti S činí reach 390 mm.

Obecně je u Canyonu potřeba dobře zvážit výběr velikosti, protože značení je oproti jiným výrobcům mírně posunuté. Endurace CFR se prodává v šesti velikostech a pod velikostí S jsou ještě XS a 2XS.

Jako celek funguje Endurace CFR skvěle. Všechno na tomto modelu působí mimořádně kvalitně, zpracování je vynikající a líbí se mi také tvar rámu i design kola, včetně laku s metalickými třpytkami. V nabídce jsou navíc další dvě barevné varianty.

Cena a závěr

Canyon nabízí obě verze Endurace CFR za stejnou cenu 228 000 Kč. Rozhodně to není málo, ale ve srovnání s některými jinými prestižními značkami jde o velmi konkurenceschopnou nabídku za špičkové aerodynamické závodní kolo.

Canyon Endurace CFR je skvělé kolo. Tento model považuji spíše za evoluci Aeroadu CFR než za klasické endurance silniční kolo, protože širší pláště a vyšší komfort ocení i závodníci. Canyonu se podařilo postavit výborný závodní stroj, který si poradí i s nekvalitním povrchem a nabídne vše, co rychlý silniční cyklista potřebuje.

Více na Canyon.com.