Lexus proslul precizně koncipovanými automobily. Není tedy žádným překvapením, že i jeho jednostopý závodní speciál Race Machine respektuje stejná pravidla výroby a je naladěný na stejnou notu. V podstatě reflektuje současný vývoj profesionální cyklistiky, ačkoli bude těšit spíše hobby jezdce a sběratele vozů navržených v Toyota City v japonské prefektuře Aiči. Konstruován byl prý pro ty, kteří hledají absolutní efektivitu, což bych mohl být já. A tak jsme ho vzali na výlet. 

Cílem naší cesty byl již zmiňovaný Les Moustaches ride, které se v Curychu účastním pravidelně už od roku 2021. Charitativní social ride, za nímž stojí ikona triatlonového světa Ronnie Schildknecht, probíhá každoročně v polovině srpna. Jet jen na otočku kvůli nedělnímu svezení by nedávalo smysl, a tak jsme vyrazili už ve čtvrtek v půl páté ráno, abychom si ve Švýcarsku užili nějaké kopce. Naší základnou se stala vesnička Engelberg nacházející se zhruba 20 kilometrů a 500 výškových metrů od Lucernského jezera. Měli jsme tak jistotu, že každá cesta domů povede do kopce, což jsme si mysleli, že je vlastně dobře.

Jak jsme později zjistili, kopců je v okolí až přespříliš. Tím nejkrásnějším byl bezesporu výšlap k lázeňskému hotelu Bürgenstock, ten nejkrutější nesl jméno Grimsel Pass. Tento horský průsmyk jsme si vystoupali z obou dvou jeho stran a na cestě z Interlakenu jsme dali celých 2300 výškových metrů. Opomenuli jsme kopce, respektive sjezdy, tak tím nejrychlejším úsekem byl šedesátikilometrový relaxační švih kolem Alpnachersee s průměrnou rychlostí něco nad 35 km/h. 

Speciální edice Ridley a pak out of box

Ale pojďme se kouknout na to kolo. V okamžiku, kdy se ze značky stane opravdový love brand, jako je třeba právě Lexus, přechází na vedení také závazek. Musí totiž plnit očekávání své klientely, neustále inovovat, nezklamat důvěru a udržet vysoký standard, který si zákazníci se jménem značky neodmyslitelně spojují. Právě proto došlo ke spojení s belgickým výrobcem závodních jízdních kol Ridley, který pro Lexus vytvořil speciální edici aero kol vážících necelých 7 kg. 

Kolo vychází z top modelu Ridley Noah Fast 3.0. Splňuje certifikaci Mezinárodní cyklistická federace UCI a může být proto použito i v těch nejprestižnějších závodech světa, a to včetně legendární Tour de France. Mimochodem, loni na této platformě zvítězil v 11. etapě závodu napříč Francií skvělý jezdec Jonas Abrahamsen z Norska. Kolo vytvořené pro Lexusu zaujme unikátními detaily, které jsou viditelné na první pohled. Oproti konkurenci uhrane ohromným rozdílem v geometrii, která je důkazem “out of the box“ smýšlení. Vždyť jeho vývoj probíhá ve větrném tunelu přímo v továrně Ridley.

Nový silniční speciál, nesoucí nepřehlédnutelné logo Lexus, vznikl ve sto individuálně číslovaných kusech jako důsledná odpověď na požadavky moderního závodního cyklisty. Základ tvoří karbonový rám s optimalizovaným profilem trubek, jehož tvarování vychází z detailních simulací i testování v aerodynamickém tunelu. Charakteristické jsou ostré hrany a patentovaná F-Surface Plus technologie, která řídí proudění vzduchu kolem rámu a minimalizuje turbulenci. 

Výsledkem je výrazné snížení aerodynamického odporu bez negativního dopadu na stabilitu ve vysokých rychlostech. Klíčovou roli zde hraje kompletní integrace. Kokpit, vedení kabeláže i sedlová oblast jsou navrženy jako jeden celek, což nejen zlepšuje aerodynamiku, ale také zvyšuje tuhost celé konstrukce. Ridley zde pro Lexus využívá vlastní integrovaný systém řízení, který umožňuje precizní nastavení pozice jezdce bez kompromisů v oblasti odporu vzduchu. Díky tomu je jezdec dokonale usazený podle nejnovějších poznatků biomechaniky a jeho výkon a ovládání kola se drží na mimořádné úrovni. 

Maximální rychlost při zachování kontroly

Ačkoliv byl původní Noah Fast 3.0 koncipovaný jako aero, negarantuje pouze vyšší rychlosti na rovině. Díky optimalizované geometrii a vysoké torzní tuhosti nabízí okamžitou akceleraci a přesné vedení stopy i při agresivní jízdě v technických pasážích, což je právě důvod, proč byl využívaný profesionálním týmem Uno-X Mobility během závodů WorldTour. Zadní stavba je přitom navržena tak, aby částečně absorbovala vibrace, což přináší vyšší komfort při dlouhých etapách bez ztráty efektivity přenosu energie.

Důležitý prvek přináší i práce s detaily – od aerodynamicky tvarované sedlové tyče až po optimalizovaný prostor pro bezdušového pláště Vittoria širšího profilu, které dnes představují standard moderního závodního setupu. Každý komponent, a to tedy i kola DT Swiss či osazení DuraAce, je podřízen jedinému cíli, a to maximální rychlosti při zachování kontroly. Což bylo poznat hlavně v průběhu nedělní Les Moustaches Ride, kde rychlá skupina měla průměrnou rychlost kolem 33 km/h i při jízdě v kopcích, což nebylo zrovna snadné udržet. 

Navíc se poprvé po pěti letech změnila trasa a nestartovalo se v populárním kempu Fischers Fritz u Curyšského jezera. Původní šedesátikilometrová trasa v horách nad Curychem se má však údajně navrátit příští rok – stejně jako skvělé zázemí a prý také nové dresy s logem Breitling na ramenou. Příští rok se chystáme vyjet znovu. V plánu je spojit čtvrteční či páteční švih s prohlídkou výroby některé z místních hodinářských manufaktur či muzeí. Jisté je jedno, čekají nás opět dlouhé švihy plné extrémních kopců. Tak kdo s námi pojede?